Ge 4/4 3 646

L'augmentation du trafic résultant de l'ouverture du tunnel de la vereina obligea les RhB en collaboration avec l'intustrie à développer une nouvelle génération de locomotives.

Les Ge 4/4 3 641-652 ont été mises en service dès 1993.

Cette locomotive est placée à l'avant de presque toutes les rames.

Les trains de chargement de voitures du tunnel de la vereina sont uniquement tractés par ce type de locomotive.

Les Ge 4/4 3 circulent à une vitesse maximale de 100 km/h pèsent 62 tonnes et ont une capacité de 2400kW à 80 km/h.

Ge 4/4 2 630

Les Ge 4/4 2 611-633 ont été mises en services dès 1973 et ont remplacé les Ge 6/6 1 (crocodile).

La locomotive est aujourd'hui rencontrée à l'avant de tous les convois, et il est le pilier des motrices des RhB.

Elle circule à une vitesse maximale de 90 km/h et pèse 50 tonnes.

La capacité est de 1700 kW à 52 km/h.

Ge 6/6 2 704

Les Ge 6/6 2 701-707 ont été mises en service dès 1958.

La croissance du trafic a tellement augmenté que la capacité des Ge 6/6 2 et Ge 4/4 1 ne suffit plus.

Il a ainsi été décidé d'acquérire des locomotives plus performentes.

Les 6/6 2 sont aujourd'hui très souvent placées à l'avant de rames de marchandises.

Mais on les rencontres encore à l'avant de rames de trains voyageurs.

Les Ge 6/6 2 circulent à une vitesse maximale de 80 km/h. et pèsent 65 tonnes pour une capacité de 1776 kW à 46 km/h.

Ge 4/4 1 603

Les Ge 4/4 1 ont été construites entre 1947 et 1953.

Elles ont été inspirées des Ae 4/4 des BLS.

Dans les années 80 et 90 elles ont été modifiées.

Les locos ont une capacité , de 1184 kW à 46 km/h.

Les Ge 4/4 1 circulent à une vitesse maximale de 80 km/ et pèsent 47 tonnes.

Ge 6/6 1 414 (crocodile)

Les Ge 6/6 1 ont été construites entre 1921 et 1926 et ont été longtemps considérèes comme l'emblème des locos de RhB.

La Ge 6/6 1 a une capacité horaire de 940 kW à 30 km/h, pèse 66 tonnes et peut circuler à une vitesse max. de 55 km/h

Le Te 2/2 42 en gare de Bex

a été construit en 1962 avec un châssis d'un des trams d'origine de 1898.

En 1976,il a reçu l'équipement électronique MFO d'un des trois trams zurichois.

Après cette transfomation, ce petit véhicule de 8,5 t et 7,20 m de long développe une puissance de 108 kw.

Comme les tramways zurichois,il possède le frein à vis et rhéostatique (une des automotrices zurichoises avait reçu en plus le frein à air).

Mais les freins magnétiques n'ont pas équipé ce tracteur, qui ne roulait pas en ligne contrairement aux trams.

Aujourd'hui démoli.