150 ans Lausanne Genève

c'est le 25 juin 1858 que le tronçon Versoix-Genève a été mis en service, ouvrant ainsi dans ça totalité la ligne ferroviaire Lausanne-Genève-la Plaine.

pour l'occasion du 150 ème anniversaire les CFF ont mis en service la locomotive a vapeur A 3/5 705 le 16 novembre 2008.

Données techniques

Année/constructeur 1904/SLM

Caractéristiques techniques

Longeur hors tampons 18.6 m

Masse en service 67 t

Masse en service avec tenter 110 t

Masse adhérent 47 t

Diamètre des roues motrices 1780 mm

Puissance 1000 kw/1360 CV

Vitesse en marche, avant 100 Km/h

Vitesse en marche, arrière

(tender dans le sens de marche avant) 40 Km/h

Entrainement

Genre d'entrainement vapeur surchauffée 4 cylindres double

Distridution haute pression walschaert

Distribution basse pression joy

Diamètre des cylindres, haute pression externe 360 mm

Diamètre des cylindre, basse pression intern 570 mm

Course des pistons 660 mm

Chaudière

Pression de la chaudière 15 bar

Surface de la grille 2.6 m2

Surface de chauffe

-boîte à feu 15 m2

-indirecte 160 m2

-totale 175 m2

Résumé historique

Le type de construction à trois essieux moteurs accouplés à un bogie avent à deux essieux à été employé pour la première fois en Suisse en 1894 sur des locomotives à tenter accouplés pour le chemin de fer du gothard.Afin de couvrir les nécessités de traction croissantes,le chemin de fer jura-simplon en a commandé une version perfectionée,avec un plus grand diamètre des roues motrices,pour l'enploi en plaine. La livraison des deux protoypes a lieu en 1902,année de l'étatisation des type jusqu'en 1909 en tant que locomotive normalisée.

La machine à vapeur à quatre cylindres double expansion de construction De-Glehn opère avec les cylindres extérieus à haute pression sur l'essieu moteur médian, et avec les cylindres intérieurs à basse pression dispoés légèrement inclinés sur le premier essieu moteur. Conformément à l'enploi à cette époque de vapeur saturée, la distribution de la vapeur était effectuée au moyen de tiroirs plans. Il fau remarquer spécialement l'enploi de deux différents types de distribution à basse pression intérieure est de système joy.

Dans les année 1913 jusqu'à 1922, 68 locomotives ont été dotées de surchauffeurs du système Schmidt, les tiroirs plans ont cependant été conservés. Cette mesur a permis d'augmenter la puissance d'environ 10%.

Les locomotives 703-748 ont été dotées de tenders à quatre essieux, les numéros suivants ont reçu des tenders à trois essieux. Les frein automatique de ces locomotives agit sur tous les essieux.

LA locomotive 705 a rçu en 1953 la chaudière de la locomotive 739. Le châssis de la locomotive 778 y a été monté en 1963.

Engagement et attribution dans les différent dépôts de la locomotive 705

1904-1945 divers dépôts dans l'arrondissement I

1945 Zurich

1945-1948 Bienne

1948-1955 Lucerne/Olten

1955-1964 Berne 1964 Mis hors service et classe comme véhicule historique

1996 Remise en état par l'ID Zurich